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一文读懂整车、零担、专线运输区别!

来源:火狐体育注册       发布时间:2021-12-08 04:43:16


  零担运输:当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担货物运输。

  为便于配装和保管,每批零担货物不得超过300件,每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。

  凡不够整车运输条件的货物,可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时,则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

  陆运专线:做一条线路或几条线路的物流供应商,如深圳- 上海,广州-武汉专线等,相对于零担而言,够整车就发专线;不够一车,就将若干家客户的货物集中在一台车上,装满一车再发货,这就是零担运输。在中国,大部分中小物流公司依托自身的货源优势,主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源,主要经营门到门的跨省干线运输;小型物流公司,大部分是货运部,夫妻店,即一个门面,一部电话,几个人合作凑三两台车,往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务;

  公路快线:也就是卡车航班,是航空代理衍生出来的零担运输模式,也是主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输,一般只经营“点到点”运输,面向同行收货,部分第三方物流有直客货源(打“擦边球”赚取超额利润)。相对普通的公路专线,公路快线时效更有保证,部门热门中心城市互通,如华南到华东,华南到华中等中心城市,公路快线时效比航空运输差不了多少,尤其是周末发货,对客户来讲,时效上都能接受,但价格比航空低2-5 倍,非常具有市场竞争力。如图:

  公路快线由于是定时发车、定时提货、限时到达,所以对点到点城市的货量有一定的要求,否则,往返装载率不高(行业经验是装载率要保证在85%以上才能不亏),将会导致严重的亏损,因为公路专线的车型往往较大,最大可以装140 方,配备2 名司机轮换,日夜兼程,所以,大部分经营公路快线的标杆物流公司,仅仅只开通了珠三角、长三角、京津唐等省会中心城市之间的对开公路快线。此外,根据经营模式的划分,专线也可以按零担专线和整车运输划分。

  价格:公路物流报价,按重货和轻货报价,重货集中在1.0-2.8元/kg,大部分不超过3 元/公斤;干线和配送都有最低收费,按元/票收取;超过300KG 重货,最低配送费提高了,或者按元/公斤收取;

  报价原则跨省对开专线,大部分走的是重大件普货,不属于高单价和温控货物,市场报价按重货和轻货原则报价,而不能按快递的计费原则报价。重货按XX 元/公斤收费,有最低收费,计费后运费低于最低收费,按最低费收取;轻货按XX 元/立方;华南到各大中心城市干线报价:一般来讲,根据距离远近,重货集中在1.0- 3.0 元/公斤;轻货集中在120-400 元/立方;干线报价和配送费单独报价,配送费按X 元/票,偏远地区稍贵,300 公斤以上按公斤/元收费,配送费均有最低起步价;

  从第二种视角出发,公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看,整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨,需要一辆载货汽车进行的运输,具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨,承运人需将货物集约为整一车后进行的运输,具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的,多属于B2B商业模式的衍生;而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成,多属于B2C、C2C商业模式的衍生。

  以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。

  从地理空间分布上看,整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物,整车运输一般是一种没有固定线)。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式,货物通过末端配送进行集结与分拨,整合够一辆车的货物后再通过干线)。

  从业务的发生时间上看,整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间,司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定,易形成定时、定点的专线、卡班运输。

  从货物情况与装卸要求来看,整车运输的货物更多为大宗货物运输,没有过高的装卸要求,中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致,需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸,运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施,占用较多的人力、物力与财力。

  从司机的活动方式来看,整车运输中,司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地,一般只有去程的货物运输,而回程时则往往没有货物可以承运。此时,司机就往往会通过各种方式去自行找货,降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中,运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物,司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。

  综上所述,整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输,需要依靠规模经济形成效益,而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输,需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合,运送到终点后要把货物分解装卸,再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中,返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货,而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言,低效与浪费问题并非主要矛盾。

  从中国现有的公路货运市场来看,零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少,但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大,但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主,利用互联网思维和最新信息技术,整合车、货两端资源的现代物流企业模式。


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