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北美最安全车型到国内 A 柱弯折是韩系车搞双标还是成本惹的祸?

来源:火狐体育注册       发布时间:2021-12-01 11:32:44


  帕萨特断 A 柱那事儿应该大家伙儿都还有印象吧,当初直接就让帕萨特销量腰斩。这有些厂家不知道是不是记忆力太差,摆在眼前的教训不吸取。最近索纳塔在国内做碰撞测试的时候,A 柱出现了弯折,而且还不是中保研那个最严格的的 25% 偏置碰撞。

  既然十代索纳塔 A 柱弯了,那有没有可能这车就是这样不行呢?倒也不是,小编翻阅了以往 C-NCAP 碰撞实验的报告,发现爷爷辈的索纳塔竟然强过现款。

  虽然之前的标准和现在不太一样,但是从碰撞的结果上来看,第八代、第九代索纳塔都没有出现 A 柱弯折的情况。这不就是很明显的倒退嘛。但这都不算什么,接下来要说的,让小编的心里有点不太舒服。

  就是在韩国,这乘员舱都坚如磐石,别说 A 柱了,车门都不带变形的。这让咱们的面子往哪儿搁啊,合着全球最差就在中国?

  碰撞测试在全球范围内几乎都是开卷考试,除了当年 IIHS 突然测试副驾驶侧小重叠比较突然。基本上厂家想要什么成绩就能造出什么样成绩的车。简配这事儿其实可以理解,毕竟多一分安全就需要多一分成本,每个车企的目标基本都是 60 分。只不过涉及到安全,咱能不能把标准稍微往高了提一提?帕萨特的教训历历在目,怎么就不长记性呢?

  估计现代是这么打算的,中保研的测试太严格,想要拿到 G 需要花的成本大过于由此带来的利润,索性放弃。在做新车标定的时候大概率是手滑了,简配过头了,没把握好那个度,没想到在五星批发部栽了,实在是不太划算。这应该是近些年合资品牌乘用车比较少见的情况,注定要被钉在耻辱柱上了。除了花精力公关,还是希望现代能在改款的时候把安全性提上去,至少要及格不是吗。


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