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汽车行业专用名词术语

来源:火狐体育注册       发布时间:2021-12-08 06:28:46


  ABS: ABS (Anti-lock Braking System)防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出 车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一 定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达 5~10 次),始终使车轮处于转 动状态而又有最大的制动力矩。 没有安装 ABS 的汽车,在行驶中如果用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制 动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩 擦力下降,如果前轮被抱死,驾驶员就无法控制车辆的行驶方向,如果后轮被抱死,就极 容易出现侧滑现象。 ABS 这种最初被应用于飞机上的技术,现在已经十分普及,在十万元以上级别的轿车 上都可见到它的踪影,有些大客车上也装有 ABS。装有 ABS 的车辆在遇到积雪、冰冻或 雨天等打滑路面时,可放心的操纵方向盘,进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生, 还能减少对轮胎的摩损,但它并不能使汽车缩短制动距离,在某些情况下反而会有所增加。 提示:在遇到紧急情况时,制动踏板一定要踩到底,才能激活 ABS 系统,这时制动踏 板会有一些抖动,有时还会有一些声音,但也不能松开,这表明 ABS 系统开始起作用了。 EBD: EBD 的英文全称是 Electronic Brake force Distribution,即电子制动力分配装置。汽车在制 动时,因为四只轮胎所附着的地面条件不同, 其与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生 打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的避免这 种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它 的作用就是在汽车制动的瞬间,通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得 出不同的磨擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动, 并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。 有人认为 EBD 比 ABS 先进,其实不然,它是 ABS 系统的有效补充,一般和 ABS 组 合使用,可以提高 ABS 的功效。当发生紧急制动时,EBD 在 ABS 作用之前,可依据车身 的重量和路面条件,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须 被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压,以得到更平衡且更接近理想化的刹车力 分布。 由于 EBD 造介昂贵,目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子,比较例外的是 海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。 ESP: ESP,其英文全称是 Electronic Stability Program,即电子稳定程序,它是综合了 ABS (防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和 ASR(加速防滑控制系统)三个系统,功 能更为强大。 ESP 一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成,它 通 过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向 ABS、ASR 发出纠偏指令,来 帮助车辆维持动态平衡,它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,尤其在转向过度 或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 系统在弯道上的效果演示 当汽车发生转向不足时(左),车身表现为向弯外推进,此时 ESP 系统将通过对左后 轮的制动来遏制车辆陷入险境;而当汽车发生转向过度时(右),此时 ESP 系统则通过对 右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。 ESP 可以实时监控汽车行驶状态,必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力,以保 持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动,而且它还可 以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力,以修正汽车的过度转向和 转向不足。ESP 还有一个实时警示功能,当驾驶者操作不当和路面异常时,它会用警告灯 警示驾驶者。 在 ABS、BAS 及 ASR 三个系统的共同作用下,ESP 最大限度地保证汽车不跑偏、不 甩尾、不侧翻。据统计,有 25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的,更有 60% 的致命交通事故是因侧面撞击而引起的,其主要原因就是车辆发生了侧滑,而 ESP 能有效 降低车辆侧滑的危险,从而降低交通事故的数量以拯救生命。 目前 ESP 有 3 种类型:能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个 前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动 力的三通道系统。 现在 ESP 主要应用于一些高端车型,如奔驰、奥迪等,在欧盟地区,新车 ESP 装备率 已达 35%,而国内的新车 ESP 系统装备率还只有 3%,随着人们对车辆安全性的要求日益 提高,ESP 将会被越来越多的车辆所应用。 TCS: TCS,其英文全称是 Traction Control System,即循迹控制系统,是根据驱动轮的转数 及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转 速的一种防滑控制系统。它与 ABS 作用模式十分相似,两者都使用感测器及刹车调节器。 当 TCS 感应到车轮打滑的时候,首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间,减低 引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑,如果在打滑很严重的情况下,就再控 制引擎供油系统。TCS 在运用的时候,变速箱会维持较高的挡位,在油门加重的时候,会 避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS 最大的特点是使用现有 ABS 系统的电脑、输速感 知器和控制引擎与变速箱电脑,即使换上了备胎,TCS 也可以准确的应用。 TCS 与 ABS 的区别在于,ABS 是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮 的刹车力以防被抱死,它会快速的改变刹车力,以保持该轮在即将被抱死的边缘,而 TCS 主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS 对汽车的稳定性有很大的帮助,当汽车行驶在易滑的路面上时,没有 TCS 的汽车, 在加速时驱动轮容易打滑,如果是后轮,将会造成甩尾,如果是前轮,车子方向就容易


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